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新能源车爆发致动力电池短缺行业盲目扩产存隐忧

【铝道】全国乘用车市场信息联席会12月8日公布的统计数据显示，今年11月，国内新能源汽车销量同比大增2.4倍。但新能源车的爆发让国内车企喜出望外却又措手不及，北汽新能源、上汽乘用车、江淮等制造商均向透露，已出现新能源汽车产能不足的现象，主要是关键零部件动力电池供应不足。

在此背景下，国内动力电池生产商纷纷开始大规模扩产。然而，在集中投入的情况下，未来国内电池企业很可能会面临产能过剩等问题。

电池供不应求拉抬企业业绩

近日，动力电池生产企业天能动力发布公告称，预计明年将至少新增4条生产线，总产能1吉瓦时，届时将满足15万~20万辆电动汽车的电池供应需要。

据了解，国内主流动力电池供应商之一的国轩高科也在近日宣布扩产，预计明年可投产2.4亿安时的动力电池生产线。鹏辉能源在近日发布的公告中表示，未来新增产能将主要放在动力电池上。

根据乘联会统计，上月国内新能源乘用车销量24664辆，同比大增2.4倍。然而，在新能源汽车销量崛起的同时，动力电池却处于供不应求的状态。

目前我们新能源汽车的产能不足。北汽新能源营销滚轴公司市场总监王水利向《每日经济》表示，随着新能源汽车需求的进一步增长，北汽新能源原本每年2万辆的产能已不能满足需求，自9月开始，北汽开始将部分传统燃油车的产能调配给新能源汽车。然而，这就不得不面对另一个问题，动力电池的供应跟不上了。

江淮新能源相关负责人也告诉，目前限制江淮新能源汽车产能的关键因素，就是动力电池供应短缺。

在供不应求的形势下，动力电池制造商的业绩大幅增长。国轩高科三季度净利润同比增长384.29%，天能动力上半年锂电池销售额则大增1.2倍至1.89亿元。Wind的数据显示，三季度，参与统计以保证安全;电源插头务必要插牢的40多只动力电池概念股的净利润同比增长93.74%。

明年动力电池产能将井喷

然而，动力电池企业整体的扩张却也面临隐忧。

目前，大多数国内电池企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池。一位电池技术专家向《每日经济》介绍说，但现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池。

据了解，按照今年初科技部公布的《国家重点研发计划风向平行于试件表面新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，明确提出轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤。

这样的能量标准，磷酸铁锂电池达不到。上述电池技术专家告诉，国内较好的动力电池模块的能量密度在130瓦时/公斤。在他看来，国内电池企业在三元电池的技术上处于落后状态。

动力电池的技术门槛并不高。一位充电设施企业的高压清洗机负责人告诉，这导致企业实现投产并不难，同时造成很多实力并不强的电池企业盲目扩产争抢市场，动力电池企业普遍存在忽视技术研发的情况。

今年10月下旬，三控制仪表星SDI与LG化学在中国的电池生产基地相继竣工，其中三星SDI年产动力电池数量足够装配4万辆新能源汽车，LG化学现阶段产能则够满足5万辆新控制系统：能源汽车的电池供给需求。

我们已和三星SDI签了采购协议。江淮新能源的一位负责人告诉，这类企业的动力电池技术更具优势。

一位动力电池公司负责人向介绍，LG、三星、力神和CATL，这四家动力电池企业明年将投产的总产能在10吉瓦时以上，可以满足40万辆新能源车的装配需要。

在一些业内人士看来，这将导致明年动力电池产能出现井喷，很可能导致动力电池由短缺转向过剩，而技术实力相对落后的动力电池企业波纹手轮将面临生存困境。